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蔚來ET7是顛覆特斯拉還是PPT造車?

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日前,蔚來發布了首款電動轎車ET7發佈,整車購買52.6萬元,租賃電池方案39.8萬元,每個月租賃費1480元。搭載100kWh電池、NT2.0自動駕駛平台,支持換電技術。號稱提供達到L4級別的自動駕駛功能。

而更大的衞星是ET7未來還有1500 kWh電池版本,多線激光雷達,高清攝像頭和1016TOPS的算力。這些配置都是特斯拉望塵莫及的。

但是,蔚來ET7給出的是期貨,2022年才會交付,距離發佈有一年的時間。

有人對蔚來ET7充滿期待,説這是顛覆特斯拉的存在,有人則説這是堆砌配置PPT造車,那麼真相如何呢?我們來看一下。

蔚來造車的思路

蔚來的模式,是特斯拉的資本模式。與傳統造車企業依靠賣車盈利不同。特斯拉的模式是賣幾輛車並不重要,賣車賺錢也不重要,重要的是持續成為媒體的焦點,讓自己的股票一直處於關注熱點。

當特斯拉出於媒體和資金關注的熱點,那麼無論特斯拉賣多少輛,賺多少錢都不重要,特斯拉股票能夠吸引大規模防水的資金,就可以一直上漲,而股票隨便變現一點就有取之不盡的資金來源。

所以,蔚來需要自己的車有足夠的亮點,而賣多少並不重要。

特斯拉起步的時候,靠加速,因為當時電動車的加速還比較稀奇,特斯拉靠加速就能把高檔車的牌子豎起來。

蔚來起步也是紐柏林的圈速。

但是在比亞迪也能刷到極限速度的時候,靠加速不夠了。

於是,ET7的自動駕駛和智能刷到頂級。電池續航放出衞星。

這些新技術的實際表現有待觀察,但是隻要一發布,關注度就有了,這是蔚來最需要的。

ET7的亮點

ET7的技術屬於過渡期領先半步。

多線激光雷達過去很昂貴,雷達很長時間比車貴。因為以前多線激光雷達是機械式的,製造難度非常高。

但是,經過多年的技術進步,已經有低成本產品進入量產。混合固態激光雷達的成本只要幾千元,這讓激光雷達平民化。

而激光雷達對比攝像頭有很大優勢,於是ET7就拿過來,用激光雷達吊打攝像頭算法的特斯拉半自動駕駛。

同樣,固態電池也在這個階段,固態電池優勢很大,但是不夠成熟,用固態電池,打三元和磷酸鐵鋰,也是絕對優勢。

至於處理器,新的當然比舊的快,那最新產品比算力,舊產品不堪一擊。NVIDIA每一代核彈都有很強的算力。

把這些東西都列上,蔚來ET7優勢就大了。而把這些新技術都用上,車輛的價格就有了足夠的支撐。

而蔚來品牌定位和用户羣本來就比較高,這款產品是合適的。

資本市場的逆襲

蔚來過去一段時間一度岌岌可危,燒錢速度超過融資速度。幸虧幾筆政府背景的大融資救了命。

幸運的是資本市場的紅利終於等來了,特斯拉被資本熱捧,同樣做電動車的蔚來股票也漲了幾十倍。

這有放水的因素,但是還是要説蔚來的跟隨路線是成功的。

運氣不能總是不好,有錢一切都好辦,蔚來IPO成功後,只要不退市,一定有翻身的機會,2020年它等到了。

疫情之下,美國大放水,大量美元投入了股市,特斯拉成為熱點股價上天,中國的電動車企業對標特斯拉,股價跟着上天,這是資本市場的逆襲

成熟度還有待考驗

目前,ET7是紙面上很漂亮的產品,但是汽車這種複雜工業品,最後落地還是有個過程。

ET7發佈的技術,無論是新的激光雷達、新的固態電池,還是新的芯片都是新技術,這些技術成熟需要一個過程,整個起來取得好效果也需要一個過程。

蔚來造車的經驗不算很多,還需要一段時間把車造出來磨合好。

蔚來畢竟已經造過幾款車,有過一定的經驗,它們與騙融資的PPT造車不是一回事。

雖然,ET7未來可能會有很多波折,但是這款車不是PPT造車,而是能夠在產品力上挑戰特斯拉的重量級產品。

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